MG MIDGET INGLATERRA, 1969 Tipo convertible con Hard Top Color azul Transmisión estándar de 4 velocidades Motor de 4 cilindros en "L" Con interiores de vinipiel color crema Kilometraje 74,150 Número de motor y de serie Con canasta para picnic en parrilla trasera Se cobrará el 10% de Comisión al comprador más IVA. Esta unidad se vende en las condiciones físicas, mecánicas y documentales en que se encuentra, sin ningún tipo de garantía. Es recomendable hacer una revisión de las unidades, previa a la realización de la subasta. **El nombre “Midget” fue utilizado por primera vez por MG en 1929 atribuido al M Type, automóvil basado en el entonces recién lanzado Morris Minor. El rápido desarrollo de los autos deportivos y de carreras con cámara superior a principios de la década de 1930 condujo a los posteriores Midgets tipo C, D, J, P, Q y R, siendo este el período más emocionante de MG. Luego vino el primero de los Midgets tipo T, el TA, a fines de 1936, que culminó con el modelo TF de 1954. Cuando se planeó el sucesor del TF, el MGA, se consideró que el automóvil ya había crecido demasiado para ser mencionado. como Midget por más tiempo, por lo que el nombre se eliminó y no se revisó hasta que se lanzó el nuevo automóvil semi-monocasco en 1961. El primer Midget "moderno" era esencialmente un Austin Healey Sprite MkII con el nuevo distintivo, que en sí mismo era un desarrollo del MkI Sprite original de 1958, más conocido como Frogeye. El MkI Midget, tal como se anunció en junio de 1961 y estaba equipado con un motor BMC de la serie "A" de 948 cc y 46,5 CV, era bastante básico, con un interior muy sencillo, ventanillas laterales y capó plegable. Sin embargo, hizo exactamente lo que pretendían sus creadores y ofreció automovilismo deportivo por un costo mínimo. Se diferenciaba del Sprite por tener un estilo tradicional de parrilla MG y molduras adicionales, un volante negro en lugar de blanco y otras pequeñas diferencias en los detalles, el automóvil sencillo pero atractivo volvía a traer el motor de menos de un litro a los entusiastas de MG por primera vez desde entonces. 1936. Sin embargo, esto no duró mucho, ya que en 1962 se introdujo una versión más potente equipada con una versión de 1098 cc y 56 CV del mismo motor, y en 1963 llegaron más mejoras en forma de frenos de disco delanteros y un mejor acabado interior. En este punto, el motor también recibió un refinamiento adicional mediante la instalación de cojinetes principales de 2" más grandes, esto fue en respuesta a las críticas de que el motor era algo tosco a revoluciones más altas. En todos los demás aspectos, el automóvil permaneció como antes, pero se revelaron grandes cambios con el anuncio del modelo MkII en 1964. Esta versión incorporó una cabina completamente nueva y mucho más cómoda, con ventanas de cuerda y cuartos de luz giratorios, mejor instrumentación, puertas con cerradura y la opción de ruedas de alambre. Sin embargo, el mayor cambio fue en la suspensión trasera, los resortes elípticos de cuarto fueron reemplazados por resortes semielípticos más suaves, lo que resultó en una conducción más suave. Con el motor de 1098 cc ahora produciendo 59bhp debido a un nuevo colector de tres ramas, válvulas de entrada más grandes y puertos mejorados, el Midget se estaba volviendo sofisticado. En 1966, aún había más potencia disponible con la instalación de la versión de 1275 cc y 64 CV del motor de la serie "A", aunque lamentablemente no la versión completa Cooper 'S' de 75 CV. Este modelo, el MkIII, también se benefició de un magnífico nuevo diseño de capó plegable y un tanque de combustible más grande. Sin embargo, fue en este punto cuando lamentablemente se detuvo todo el desarrollo mecánico posterior del modelo, permaneciendo en gran medida inalterado hasta 1974, aunque desde la adquisición de Leyland en 1968 hubo actualizaciones menores de estilo anuales, en su mayoría irrelevantes, comenzando con la aplicación. de mucha pintura negra mate, un cambio en el diseño del parachoques y grupos de luces traseras, llantas Rostyle estilo "mag" instaladas de serie y un nuevo patrón de material de los asientos a fines de 1969. En 1970, el modelo Austin Healey Sprite se convirtió en solo un Austin Sprite, que al año siguiente, después de que solo se hiciera 1022, se eliminó por completo. En ese momento, sin embargo, los dos modelos se habían vuelto idénticos en todo menos en la insignia. Llegó 1972 y se hizo una alteración un poco más notable, cuando se introdujeron los pasos de rueda traseros redondeados, una señal de diseño que no se veía desde el Mark I Frogeye Sprite original. También en este momento, las ruedas Rostyle, similares a las instaladas en los MGB, se equiparon de serie con cables que todavía se ofrecían como opción, y todos los interruptores interiores se fabricaron para ser del tipo basculante en aras de la seguridad.